5月20日，小鹏首款全尺寸旗舰SUV——小鹏GX迎来上市，新车提供纯电和超级增程两种动力形式的选择，并分别提供4个版本配置的车型，售价区间为27.98万至35.98万元。
“对GX的定价，我们经过了多轮激烈讨论，是在保证一定利润的基础上，最终给出了很具诚意的价格。”小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示。
作为品牌的旗舰车型，小鹏GX搭载了小鹏众多最新技术，包括线控底盘、最新版本的第二代VLA、AI数字投影大灯、航空级安全冗余等。何小鹏称，小鹏GX融合了小鹏集团所有最新的技术。
值得一提的是，小鹏GX还将推出具备3000TOPS有效智驾算力的Robotaxi（自动驾驶出租车），可达到L4级自动驾驶能力。5月18日，小鹏首辆量产Robotaxi已正式下线，预计将于今年下半年开启示范运营。
“全尺寸车瞄准的高端车市场，价位集中在40万元上下，利润比低价车要高很多，这一布局是自主品牌摆脱此前低利润困境的重要举措。”乘联分会秘书长崔东树认为。
小鹏集团公布的财务数据显示，2025年第二季度至第四季度，该公司汽车毛利率持续走低，由14.3%回落至13.1%，并在2025年第四季度进一步收窄至13%。
小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞表示：“公司希望先把小鹏GX的价格立起来，大车平台是公司向上突破和利润贡献的关键平台。”
何小鹏也表示：“GX是品牌向上的代表车型，我们希望它能成为全尺寸SUV市场的销量TOP3。”
根据第三方平台数据，今年前4个月，大型SUV市场销量前三名的车型分别为蔚来ES8、极氪9X、问界M8。其中，问界M8今年前4个月的累计销量为22269辆。这意味着，小鹏GX若想跻身全尺寸SUV市场TOP3，月均销量需要达到5500辆。
需要注意的是，据不完全统计，2026年预计将有超40款“9系”SUV集中入市，这一细分市场的竞争将愈发激烈。新入局车型同样配备了线控底盘、隐私玻璃等技术，而这些正是小鹏GX的已有卖点。
乘联分会方面也表示：“大型SUV市场或逐步从‘蓝海’向‘红海’转型。随着后续大量自主品牌新车型涌入，市场逐步进入成熟期，增长空间也将逐步收窄。”
在崔东树看来，全尺寸SUV市场空间有限，即使自主品牌集体入局，这一市场体量也仅在10万辆左右。
另一方面，特斯拉、蔚来等车企采取的是“自上而下”产品布局思路，先用高端车型锚定品牌高度，再“俯冲”主流市场“跑量”。小鹏虽然推出过高端产品，但近年来依然是靠性价比打出了市场空间，这在一定程度上也为其在溢价路径上带来了潜在约束。
有熟悉汽车营销的人士表示，当新能源赛道切换到“品牌+技术”双轮驱动的新周期，仅靠参数性价比或单点技术轰炸，已难再撬动越来越“挑剔”的用户。产品能被买单，靠的是一眼可见的划算；能被反复买单，则取决于品牌能否持续输出让人“上头”的吸引力。
“从行业经验看，技术自研能否带来品牌溢价，关键就在于是否被用户清晰感知并转化为体验优势。部分车企通过自研，在性能稳定性和升级频率上构建优势，并借助命名、演示与场景化表达，使技术投入成为品牌价值的一部分。”上述熟悉汽车营销的人士表示。
在这样的背景下，尽管小鹏已在多个核心系统上建立起自主研发能力，但如何把这些技术积淀转化为品牌认知中的核心标签，成为GX等高端产品能否成功破局的决定性因素。
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